湖南交通龍門架是指連接長(zhǎng)沙、湘潭、岳陽(yáng)三市的高速公路龍門架，也是中國(guó)第一座懸跨于湖泊之上的高速龍門架。

湖南地處江南水鄉(xiāng)，水網(wǎng)密布，交通相對(duì)閉塞。為打破這種交通瓶頸，1988年啟動(dòng)了連接長(zhǎng)沙、湘潭、岳陽(yáng)三市的高速公路的規(guī)劃建設(shè)，好讓長(zhǎng)沙等城市重新騰飛。

在建設(shè)過(guò)程中，湖南交通龍門架被認(rèn)為是此次高速公路建設(shè)的難點(diǎn)之一，由于在湖區(qū)、山區(qū)建設(shè)，要克服地勢(shì)復(fù)雜和沉降問(wèn)題，設(shè)計(jì)難度極大。

湖南交通龍門架整體長(zhǎng)36.7公里，跨越兩湖三江，設(shè)計(jì)采用了一系列吊裝、拼裝、吊放的技術(shù)。下面來(lái)介紹龍門架的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

為了在保證工程質(zhì)量的前提下盡量縮短工期，設(shè)計(jì)者采用了先將龍門架自立在兩岸，再在水面上拼裝巨型預(yù)制的鋼混凝土節(jié)段。

每個(gè)節(jié)段的重量達(dá)到1000多噸，長(zhǎng)度在30～40米之間，寬度也是相當(dāng)巨大，可以塞進(jìn)兩個(gè)籃球場(chǎng)大小的廳內(nèi)。由于巨型節(jié)段的分段安裝，不僅能縮短建設(shè)期限，還可以保證施工質(zhì)量。

由于龍門架需要跨越湖泊和河流，采用傳統(tǒng)起吊設(shè)備難以實(shí)現(xiàn)，因此設(shè)計(jì)者創(chuàng)新地引進(jìn)了空中旋轉(zhuǎn)吊裝技術(shù)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，首先由龍門架橋面通過(guò)吊桿采用旋轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、放縮等多維度自由轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由河流兩岸服務(wù)平臺(tái)支撐吊裝作業(yè)。這種技術(shù)極大地提高了施工效率，同時(shí)保證了工程質(zhì)量。

龍門架的建設(shè)地點(diǎn)在湖泊之上，處于彈冠地區(qū)，因此，為了解決湖區(qū)地基沉降問(wèn)題，設(shè)計(jì)者采用彈性支撐技術(shù)，將支撐點(diǎn)設(shè)置在比較堅(jiān)硬的砂巖層上，通過(guò)彈性支撐減小地基沉降。

采用這種設(shè)計(jì)，即可以有效地避免地基沉降問(wèn)題，又能夠承受橫向荷載和垂直荷載，使工程更加安全、穩(wěn)定。

湖南交通龍門架的成功建設(shè)不僅是中國(guó)公路建設(shè)發(fā)展史上的里程碑，也是世界橋梁建設(shè)技術(shù)的一大飛躍。它在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)輸、安裝、監(jiān)理等方面都取得了突破性的進(jìn)展，不僅為中國(guó)大型工程建設(shè)提供了重要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更為世界橋梁建設(shè)帶來(lái)了新的啟示。